铁路客运站的定名一般罢职城市历史、地舆、城建、所在等玄虚考量开元官方版，但跟着城市化的不停程度以及铁路缔造的日益完善，除了大城市，一些三四线城市皆有了几个铁路客运站，这其中不乏有些地方的客运站定名看上去是有点庞杂的，以下这些铁路客运站所谓“名不副实”，指的是和主城区无意城市险些不搭嘎，形同虚设。

1、孝感北站

孝感北站

孝感北站为京广高铁上湖北孝感辖区内的一座二等站，这座常被吐槽的客运站，是因为距离孝感城区达到惊东说念主的约90公里，其位置位于所辖的大悟县，接近河南方界了。是以到了孝感北站，并不等于到了孝感，不搭嘎的事，开车还得一两小时。至于为何不叫大悟站啥的，外传夙昔京广是莫得设站的磋磨，自后“大悟籍”老通常主动奔走、争取才设了站，起原是按县级站程序选拔批复，但经由湖北省政府的烦扰于争取，反复论证，最终才按地级市程序缔造，站房建面14000遍及米，是以定名了孝感北站。

2、铜仁南站

铜仁南站

和铜仁直线距离60公里支配，位于所辖县玉屏，夙昔沪昆高铁甩了铜仁，而跑到这样远的县里设了铜仁南站，像是安危，险些同期，贵阳磋磨新建了辘集线铜玉铁路。咫尺高铁从铜仁南到铜仁，还得20多分钟至半个小时。是以铜仁南站只是个名字，和铜仁不挫折，外地去铜仁的一又友别容易跑错了。

3、海宁西站

海宁西站位置默示图

夙昔沪昆铁路取舍了海宁，尔后沪昆高铁取舍了桐乡，也算是区域均衡，互相间打了个平手，但在隔离海宁主城区约30公里的许村镇同期设了个海宁西站开元官方版，看似乎带上了海宁。但这个接近杭州临平区的海宁西站，关于海宁东说念主来说，有点难过，通过沪杭高铁收支还不如去离我方约10公里支配、隔邻家的桐乡站。不外跟着2021年杭海市域城际铁路灵通明，在海西宁站换乘杭海城际去海宁，粗陋多了。

4、天门南站、仙桃西站

天门南站、仙桃西站位置默示图

2012年建成的沪汉蓉、汉宜铁路上的两个客运站，天门南站设在天门多祥镇天门工业园，离主城区约37公里，但离仙桃市更近，而仙桃的仙桃西站设在30公里开外的三伏潭镇，离天门市亦然近些。这属于两个地方在出行上，交叉使用对方客运站，关于外地不老练的东说念主，去这两地跑冤枉路亦然经常有。

5、邵阳北站

邵阳北站

沪昆高铁邵阳北站位于邵阳市新邵县坪上镇，距离邵阳城区约50公里，腹地东说念主不肯去，外地东说念主不肯来，客流量在左有娄底南站、右有新化南站的竞争下，愈加显得摇旗高歌，被邵阳东说念主戏称“新娄底南站”。

6、阳泉北站

阳泉北站

石太客专是我国开工缔造最早的一条客运专线，常被吐槽的有两点，一是刚建好没多久，铁路程序升级，时速250公里程序铁路被淘汰，二即是莫得经由半途惟一的地级市阳泉。但在40公里的盂县设了阳泉北站，如今给百万东说念主口以上的阳泉东说念主出行带来了极大的未便，至于夙昔为何不走阳泉，有说地段要素，阳泉炫耀有采空区，其时修铁路的期间还不完善，也有说石太客专起原即是定位为客货共运，磋议到盂县的煤矿货运，是以炫耀走了盂县，设阳泉北站，两边兼顾。

固然近些年新建石太高铁复线的呼声不停，要是能获批，那么阳泉通高铁的契机就大得多。

7、抚州东站

抚州东站

“天还没亮，我一大早就赶到了火车站”，这是抚州市区东说念主民搭早班沪昆高铁的真确声息。抚州东站为沪昆高铁设在抚州境内的一座中间站，处于东乡区（正本为县，2016撤县设区），距离抚州市区近50公里，紧挨着沪昆高铁东乡站，甚至于不少东说念主经常分不清抚州东站和东乡站。

固然，抚州有昌福铁路，也灵通了去往长三角的动车，基本上主要出行还得靠抚州站，所谓的抚州东站骨子像是东乡区专站。

8、安庆西站

安庆西站

安庆西站为京港高铁合安九段设在安庆市怀宁县的一座中间站，距离安庆市区约40公里，而距离怀宁县城也就几公里。好在安庆站的宁安城际与京港高铁有双向辘集线，不管合肥所在、仍是九江所在皆不错干预安庆站，基本出行没影响，安庆西站关于安庆来说只是是座车站称呼，施行上也即是怀宁县专用站。

还有莫得近似的铁路客运站开元官方版，无意说更离谱的？